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   呼和浩特鐵路局管界東起京包線(北京—包頭)的古店站與孤山站間K380+500處與太原局毗鄰;西至包蘭線(包頭東—蘭州)的落石灘站與惠農站間K423+000處與蘭州局相連;北到集二線的二連站至蒙古國扎門烏德站間K335+601處與蒙古國接壤。2011年新開通的包頭-西安由K1-K177處與西安局毗鄰。此線路為全路唯一的客貨混跑的高速鐵路,最高時速可達200km/h。
  
   呼和浩特鐵路局簡稱“呼局”。地處內蒙古自治區中西部。管內大部分線路北傍陰山,南沿黃河,由西向東穿越自治區二盟(阿拉善、錫林郭勒)、六市(呼和浩特、包頭、烏海、鄂爾多斯、巴彥淖爾、烏蘭察布),是連接西北、華北物資運輸的主要通道,集二線又是通往蒙古國、俄羅斯及東歐的國際干線。干線3條:京包線、包蘭線、集二線。支線8條(含一條環線):包白線、包石線、包環線、烏吉線、海公線、郭查線、包神線、呼準線。
  
  呼和浩特鐵路局管內所處內蒙古高原,海拔1000米以上,屬溫帶大陸性氣候,四季分明,冬季寒冷,夏季溫暖,溫差較大,雨量稀少(雨多集中于夏季)。春秋兩季是北部寒潮進入中國首當其沖的地方,風、沙、洪、雪、凍害是影響鐵路運輸的主要自然災害。西部線路處在渾善達沙地、庫布齊沙漠和騰格里沙漠一帶,風大沙多,氣候干燥。集二線穿越錫林郭勒大草原,近年來草原植被遭破壞,草原沙化造成沙塵、沙塵暴經常發生,對鐵路運輸生產影響很大。
  
  呼和浩特鐵路局隨著國家能源戰略調整的深入推進,內蒙古作為21世紀國家重要的能源基地和向北開放橋頭堡的地位更加突出。呼鐵局作為邊疆口岸局和華北煤運通道的樞紐局,發揮重點能源輸入輸出的“戰略大通道”的作用更加明顯。2007年,內蒙古地區生產總值計劃增長15%,固定資產投資增長20%,進出口總額增長16%,呼局運輸吸引區內的呼包鄂經濟帶,烏海、棋盤井、烏斯太經濟區,以及集通鐵路所處的蒙東地區,經濟結構調整力度將進一步加大,能源冶金、機械制造等優勢特色產業規模將不斷擴大,為各項經濟關聯體帶來新的發展空間,造成鐵路運輸市場需求更加旺盛的趨勢。
  
  呼和浩特鐵路局呼局在既有設施和技術條件下,主要干線行車密度、動力供給接近極限,主要站場能力已經飽和,鐵路運輸能力嚴重制約地方經濟發展,與煤炭資源大區、現代工業后起大區的運輸需求極不適應。從總量上看,全局日請求車已達萬輛以上,但滿足度只有41%;從結構上看,煤炭運輸滿足度只有37%,白貨運輸滿足度只有45%,緩解鐵路運輸瓶頸制約、更好地服務于地方經濟社會發展的任務十分艱巨。
  
  呼和浩特鐵路局鐵道部下達呼局的貨物發送量較上年計劃增加1730萬噸,增長17.1%;旅客發送量較上年計劃增加370萬人,增長23.3%;換算周轉量較上年計劃增加104億噸公里,增長14%;運輸收入較上年調增計劃增加12.9億元,增長17.1%。這4項指標的增量和增幅都是建局以來最大的。同時,大規模鐵路建設將全面展開,特別是大包、包惠電氣化改造,每天都要中斷干線行車240分鐘,運輸能力將削減16.7%,運輸和施工的矛盾異常突出。
  
  呼和浩特鐵路局線路總延展長3801.675公里,其中準軌正線2540公里,寬軌正線5.3公里。雙線長度902.4公里,營業里程1630.6公里,全部實現內燃機車牽引。道岔總計4049組,其中準軌正線道岔1352組,寬軌線路道岔104組。橋梁1451座38138延長米。隧道9座3937延長米,涵渠1423座30755延長米。車站133個,其中,一等站8個、二等站6個。配屬機車545臺,其中,內燃機車495臺、蒸汽機車51臺。配屬客車1192輛,其中硬座車346輛,硬臥車456輛,軟臥車97輛,餐車49輛,軟座車4輛,雙層客車28輛,發電車29輛。信號設備總計1641.4公里,其中復線883公里;繼電集中車站75個,計算機聯鎖站59個;駝峰編組場6個,自動閉塞488.9公里,半自動閉塞1154公里;一體化機車信號202臺,通用式機車信號318臺,道口信號18處;聯鎖道岔3602組,無聯鎖道岔254組,全局設備換算道岔45196組。固定資產1122035萬元。
  
        

 

中國鐵道部下屬機構

 

 

 

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